В настоящее время в Екатеринбурге функционирует девять станций. После сдачи «Чкаловской» планировалось сразу начать строительство второй ветки, но денег на это сейчас нет и когда появятся — большой вопрос. Соответствующей федеральной программы, к сожалению, нет, отмечает заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович.

«Первый этап строительства второй линии метрополитена планировалось закончить к ЧМ-2018», — рассказывает председатель Комитета по транспорту Администрации города Алексей Курлыков. Речь идет о ветке «Металлургическая — Татищевская — Коммунаров — Площадь 1905 года» протяженностью 4,2 км, призванной соединить центр города с микрорайоном ВИЗ.

«По генплану развития Екатеринбурга предусмотрено, что ветки пересекаются в центральной части города и создают связь с периферийными районами», — поясняет председатель комитета по строительству Алексей Сметанин. Первое направление — север-юг, которое пока лишь частично (18,7 км) реализовано действующими на линии станциями от «Проспекта Космонавтов» до «Ботанической». Согласно планам конечными станциями должны быть «Северная» (Молебка) и «Уктусские горы».

«Вторая линия — направление „запад-восток“, от станции „Западная“ (ВИЗ правобережный) до станции „Университетский городок“ (УрФУ), протяженностью 17,2 километра, расчетное время поездки — 30 минут, — рассказывает Сметанин. — И третье направление — север-восток от станции „Екатерининская“ (микрорайон „Академический“) до станции „Северный Шарташ“ будет включать 13 станций, время поездки между которыми составит 34 минуты».

Согласно генплану, общая протяженность путей метрополитена составит 56,8 км пути.

По словам Сметанина, строительство второй линии город планирует осуществить уже к 2023 году. Благодаря этому направлению жители микрорайона ЖБИ смогут добираться до центра за 10 минут. «Совместно с действующей линией скоростным транспортом будет обеспечено почти 35% населения Екатеринбурга, — отмечает Сметанин, добавляя, что вторая линия в районе площади 1905 года будет проходить над существующей первой линией и под плотиной городского пруда.

Для проектирования участка «Металлургическая — площадь 1905 года» были привлечены эксперты «Уралгипротранс», которые сопоставили разные способы строительства. Среди них — традиционные варианты с однопутными перегонными тоннелями и островным расположением станций, а также альтернативный, по принципу барселонского метро с двухпутными тоннелями. Если воспользоваться традиционным вариантом, станции придется строить открытым способом, самым длительным по срокам и значительным по затратам. Строительство только одной станции потребовало бы 4,5 лет. Барселонский же способ позволит сократить сроки в 1,5 раза, объем строительства коммуникаций — в три раза, стоимость строительства на 20%. И при этом исключить перекрытие движения на городских улицах.

Средняя скорость строительства тоннелей в Барселоне 300-500 метров за месяц, рекордная — 900 метров в месяц. Линия L9, участок с 20 станциями, была построена и сдана в эксплуатацию в период с 2004 по 2012 год, что по праву считается выдающимся достижением в метростроительстве.

Согласно барселонскому варианту, перегонные станции располагаются на двух этажах одного тоннеля. Это позволяет выполнить проходку всей ветки метро закрытым механизированным способом. При скорости прохождения 300 метров в месяц общее время на работу существенно сокращается. То же ждет и Екатеринбург: в соответствии с барселонским методом запроектирована и продолжает проектироваться вторая линия метрополитена.

Нужно отметить, что Москва при строительстве столичного метрополитена использовала все средства, что только можно было «вытащить» из бюджета. К слову, весной мэр Москвы Сергей Собянин во время поездки в Китай договорился с президентом Владимиром Путиным о том, что в московский метрополитен войдут китайские инвесторы.

Что касается Екатеринбурга, власти уральской столицы очень рассчитывают на федеральные деньги, в том числе те, которые дадут к 300-летию города.