Каждый раз, когда я слышу о рестайлинге вполне популярной модели, я задаюсь одним вопросом — к чему это? Зачем производитель вкладывает порой неслабые средства в усовершенствование того, что и так достаточно успешно продается? И каждый раз я прихожу к выводу, что это всего лишь правила большой игры. Просуществовав на рынке три-четыре года, модель должна пережить плановый цикл обновления (читай — небольшую пластическую операцию), который не только придаст ей свежие (а порой едва различимые) черты, но и сделает седан или хэтчбек очередным поводом для обсуждения. Но зачем это было нужно такому бестселлеру, как Hyundai Solaris?

Корейское бюджетное семейство, по большому счету, окончательно закрепило в мозгах отечественных потребителей само понятие «доступной иномарки». Это пытался сделать — и кое в чем преуспел, но слился на полдороге — Ford Focus, этого почти добился Renault Logan предыдущего поколения — но владеть «Логаном» можно было только с закрытыми глазами… Hyundai Solaris же был хорош со всех сторон. И снаружи, и изнутри, и по конструктивной части, и даже в нюансах прайс-листа. И, собственно, именно поэтому долгое время оставался лидером рыночных рейтингов.

Так на кой упорные в достижении своих целей корейцы вообще замыслили это так называемое «обновление»? Подогреть интерес к модели, которая и без того стала символом рынка? Улучшить и без того хорошее? Первое у Hyundai, наверное, получилось. А вот второе…

Будем честными. Над внешностью «Соляриса» корейцы потрудились изрядно, и добились многого. Невзрачный в прошлом седан теперь смотрит на мир высокотехнологичной оптикой, улыбается солидной решеткой радиатора, да и вообще стал выглядеть куда дороже. Теперь Solaris во многом напоминает модели Hyundai более высоких классов — ту же «Элантру» или, на худой конец, i30. Но общий «кургузый» силуэт кузова никуда не делся. С одной стороны, он тщательно замаскирован острыми продольными выштамповками, с другой — подчеркнут более массивными задними фарами, которые теперь выполнены на основе светодиодов. Зато выкрасить кузов теперь можно в целый ряд новеньких веселеньких оттенков.

В интерьере почти ничего не изменилось. Видимо, вдоволь поэкспериментировав над кузовом, в Hyundai решили все же «не трогать то, что работает». Но слово «почти» в этом случае — почти ключевое, так как одно изменение все же имеется, и оно очень важно. «Солярис» лишился ядовито-синей подсветки дисплея, что, несомненно, оценят любители езды в темное время суток. Теперь, глядя на центральную консоль, не придется мысленно обшаривать карманы и бардачки в поисках глазных капель: в этом смысле Solaris стал значительно дружелюбнее.

Но водительское кресло по-прежнему относится к своим задачам с прохладцей. Оно словно бы не выносит тяжести водительского тела и ненавязчиво, но упорно выталкивает его наружу. Виной тому профиль спинки, с которым спина моя пыталась найти общий язык на протяжении нескольких сотен километров. Прямо скажем, эта особенность профиля кресла выражена не настолько ярко, чтобы быть откровенным дефектом, но в дальней дороге не преминет напомнить о себе.

В остальном — «Солярис» как «Солярис», что его пробовать… Сидишь высоко, глядишь далеко. Все те же незамысловатые приборы, разбавленные дисплейчиком борт-компьютера. Все те же лаковые вставки и жесткий, но добротно выглядящий и собранный пластик. Все те же порты для дополнительных устройств, чуть доработанная, но принципиально не изменившаяся мультимедийная система, рычаг «автомата»… А вот тут — стоп. Это еще одно серьезное нововведение, которым ознаменовался рестайлинг семейства. Теперь 1,6-литровый двигатель, самый мощный из доступных Hyundai Solaris, агрегатируется не с архаичным 4-ступенчатым устройством, а со вполне современной 6-диапазонной коробкой. Прямо как взрослый. К слову, механика ему предлагается тоже шестиступенчатая.

Дуэт 123 лошадиных сил и шести автоматических диапазонов разгоняет седан не сногсшибательно быстро, но вполне уверенно и напористо. Если нужно разогнаться совсем уж интенсивно, коробка не будет спешить с перещелкиванием передач, а исправно выкрутит каждую до отпущенного производителем предела. Одна проблема — на высоких оборотах салон пропитывается не слишком приятным голосом мотора, что вызывает безотчетное желание сбросить обороты до акустически приемлемых и слушать что-то более приятное — музыку из неплохой бортовой акустики или реплики собеседника. Если не выкручивать двигатель, то седан становится вполне комфортным для ушей… Но не для прочих частей тела.

По практически идеально ровному асфальту, которым сейчас укрыта часть Челябинского тракта, Hyundai Solaris идет бесподобно — плавно и устойчиво. Как только качество покрытия начинает ухудшаться до «среднего» и далее, характер седана прогрессирует в том же направлении. Каждую кочку, каждую трещину и выбоину в асфальте его неожиданно жесткая подвеска транслирует непосредственно на опорно-двигательный аппарат своих пассажиров.

Каюсь, я провел мимолетный эксперимент, попробовав проехать пару сотен метров с полуоткрытым ртом. Зубы застучали. И правило «больше скорость — меньше ям» тут отчего-то не работает: с ростом скорости Solaris начинает более-менее индифферентно относиться лишь к крупным асфальтовым волнам. Чего-чего, а вздыхать под вертикальной раскачкой он вовсе не намерен. И еще одно достойное похвалы следствие такой работы подвески — отсутствие даже намека на крены кузова в более-менее активных, закрученных поворотах.

А вот относительно пологие скоростные дуги Hyundai Solaris не любит. В этом случае пенять приходится не на подвеску, а на ощущения на руле. В околонулевой зоне и при поворотах на небольшие углы руль седана не делится с водителем практически никакой информацией. Да, он очень неплохо изолирован от дорожных неровностей, и те вибрации, которые транслируются на водительское кресло, практически неощутимы на руле. Но точно так же он изолирован и от управляемых колес, и какая-то обратная связь появляется лишь в поворотах, требующих более активной работы на «баранке». Впрочем, не исключено, что вины инженеров Hyundai в этом нет, а все шишки следует сваливать на тех, кто поставляет на конвейер завода «обувку» для седана. Почти неизвестные в нашей стране шины из Южной Кореи под названием Nexen.

Это не единственное обновление в списке бортового оборудования. Вообще, поговаривают, что, принимая решение о рестайлинге, производитель во многом ориентировался на чаяния российских потребителей. Этим и объясняется, к примеру, появившаяся возможность оснастить обновленный Hyundai Solaris камерой заднего вида, обогревом лобового стекла, подогревом рулевого колеса и кое-чем еще. И, что самое интересное, подорожал седан не слишком заметно: в среднем примерно на 15 000 рублей, но в Hyundai говорят, что повышение цены компенсируется более насыщенными комплектациями.

Итак, к чему было огород городить? Производство «Соляриса» началось каких-то три года назад, а уже сейчас он переживает достаточно основательный рестайлинг. Конечно, во многом это связано с пресловутыми правилами Большой игры в автобизнес — в середине жизненного цикла модель полагается освежить. Кстати, можно предположить, что совсем новое поколение Hyundai Solaris ждет нас году эдак в 2017—2018. Но дело, мне кажется, не только в этом. Рестайлинг стал для марки способом продемонстрировать ответную лояльность: производитель внимательно реагирует на требования рынка, на пожелания покупателей, которые, в свою очередь, уверенно голосуют собственными кошельками именно за эту модель. И сейчас ситуация будет развиваться в том же ключе — к обоюдному удовольствию.

Потому что, несмотря на все придирки, Hyundai Solaris определенно похорошел. Он стал дороже выглядеть, «более лучше» оснащен и при этом сохранил за собой все прочие достоинства, наподобие просторного и добротно собранного салона. А производителю удалось удержать цены на обновленный седан на вполне конкурентоспособном уровне. Так что, думается мне, быть «Солярису» в очередном списке бестселлеров, и не раз.

Вопрос цены

Самый доступный седан Hyundai Solaris после рестайлинга оценен в 473 900 рублей — столько стоит версия с 1,4-литровым мотором и механической КПП в базовой комплектации Active. За седан с «автоматом» придется уплатить 543 900 рублей, а за смену исполнения на более оснащенное Comfort — 519 400 и 554 400 рублей соответственно.

Версии с мотором 1,6 л дороже, но не сказать, чтобы кардинально. К примеру, седан в комплектации Comfort обойдется в 544 400 рублей с 6-ступенчатой «механикой» и 584 400 рублей — с 6-диапазонным «автоматом». Самые богатые «Солярисы» под названием Elegance оценены минимум в 574 900 рублей за седан с 1,4-литровым мотором и в 599 900 рублей — с двигателем объемом 1,6 л.

Редакция благодарит за возможность тестовой поездки официального дилера Hyundai автоцентр «Оками на Сибирском тракте»

Фото: © Дмитрий Елизаров