«Ларгусу» назначена непростая судьба: это не просто еще одна новая модель «АвтоВАЗа», хотя помните ли вы другой такой момент в жизни завода, когда одна новинка появляется всего через год после другой? Это еще один символ. После достаточно успешной «Гранты» универсал должен закрепить тенденцию, предпринять еще одну попытку убедить покупателей в том, что на тольяттинский завод по-прежнему можно рассчитывать.

У «Гранты» получилось неплохо: продажи тольяттинской продукции уверенно растут. Пусть и не с такой оптимистичной скоростью, как продажи иномарок отечественного производства, но все же сбыт «АвтоВАЗ» наращивает. Lada Largus, очевидно, займет в модельном ряду «АвтоВАЗа» местечко на ступень выше и на шаг левее «Гранты» — других подобных предложений у тольяттинцев сейчас нет. Когда-то в Тольятти выпускали довольно нелепую «Надежду» — минивэн ВАЗ-2120. Он тоже был рассчитан на семь пассажиров, но платформу имел куда более основательную, ибо строился на базе «Нивы». Спросом «Надежда» пользовалась почти никаким, так что конец ее был бесславным. И вот — снова семиместный универсал.

Вариантов исполнения салона предполагается два — 5- и 7-местный

Без сомнения, потенциальная аудитория у «Ларгуса» есть. Судя по тому, какой популярностью на протяжении многих лет пользовалась вазовская «четверка», многие считают недорогой вместительный автомобиль идеалом для российской глубинки. Более того, у новой модели есть и потенциал выдержать ресурсные испытания этой самой российской глубинкой, что порой весьма непросто — выгляньте-ка в окно и посчитайте количество ям на погонный метр екатеринбургских весенних дорог… На относительную износостойкость «Ларгуса» тольяттинцам позволяет надеяться проверенная платформа: универсал станет уже пятой в России моделью, возведенной на «тележке» пресловутого Renault Logan.

Как легко заметить, в архитектуре передней панели очень много общего с другими моделями на платформе Renault Logan

Маленький нюанс: Largus запоздал на четыре года. О том, что «АвтоВАЗ» получил доступ к французской платформе, стало известно еще в 2008 году, но организовать производство собственной модели помешал разразившийся финансовый кризис. Впрочем, первый прототип новинки показали уже в 2010 году. Полтора года с концепта до серии — удивительные для «АвтоВАЗа» сроки, даже со скидкой на наличие готовой платформы. Ведь под производство универсала реорганизовали старейший на заводе конвейер, работающий аж с 1970 года…

За удобными распашными дверями скрывается невеликий базажник — в семиместной версии он едва превышает 135 л

Ларчик открывается просто. Lada Largus хорошо известен в Европе как Dacia MСV, так что участие тольяттинских специалистов в создании «Ларгуса» ограничилось адаптацией, причем по привычной технологии. Заявлено, что двигатель универсала теперь спокойно переваривает отечественный бензин, подвеска — отечественные дороги, а отечественный потребитель — адаптированную внешность. «Ларгусу» пристроили новые фары, осовремененный бампер, иную решетку радиатора… Отечественному потребителю, в глаза не видавшему этих ваших «Дачий», подобная модернизация, по большому счету, до фонаря, но на «АвтоВАЗе», по крайней мере, получили моральное право дать новинке новый шильдик с названием.

С доступом на третий ряд сидений проблем быть не должно: средний диван складывается в отношении 60:40

Шильдиков, к слову, потребуется минимум три: семейство Largus должно будет состоять сразу из трех модификаций. Две из них станут пассажирскими и будут отличаться количеством посадочных мест — пять и семь, а третья получит грузовой статус. Только два передних сиденья, зато огромный грузовой отсек без стекол вместительностью около 2 500 литров. Ожидается, что такой «Ларгус» сможет перевозить до 800 кг груза. Новый «чебурашка»? Попотеть ему придется — самый мощный мотор из назначенных «Ларгусу» под капот, развивает 105 лошадиных сил.

Самые задние кресла можно сложить, а можно и просто снять. Максимальный объем грузового пространства превышает 2 500 л, но эти данные рассчитывались для грузовой модификации, в которой только два кресла

На другой стороне шкалы вместимости находится багажник семиместной версии, который составляет всего 135 л. Но не спешите выбрасывать лишнее: третий ряд сидений такого «Ларгуса» сделан съемным, а второй — складным, так что и тут с грузовым объемом ожидается полный порядок. Что касается базовой пятиместной модификации, то она располагает 560 литрами — немало даже для этого класса автомобилей. С другой стороны, тот же Renault Logan со своими 510 л отстал недалеко, но Largus больше, чем на 20 см длиннее. От Logan у «Ларгуса» и моторы — два 1,6-литровых «атмосферника» мощностью 90 и 105 л.с., агрегатируемые с 5-ступенчатой «механикой».

Платформа Renault — моторы тоже Renault, мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Румынский «коллега» в версии с младшим мотором тратит на разгон до 100 км/ч аж 13,5 секунд, и способен разогнаться до 167 км/ч

Пора бы и о ценах? Самым доступным «Ларгусом», как легко догадаться, станет грузопассажирский — за него дилеры «АвтоВАЗа» будут просить 319 000 рублей. Пятиместная версия оценена минимум в 349 000 рублей, а цена самых дорогих модификаций, как ожидается, перевалит за 450 000 рублей. Базовое оснащение традиционно аскетично. Одна подушка безопасности, аудиоподготовка, стальные колесные диски, регулировка рулевой колонки по высоте… Впрочем, как и в случае с «Грантой», универсал рано или поздно обзаведется, помимо вышеперечисленных версий, еще и тремя уровнями комплектации — это будут привычные «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Что интересно, по последним данным, стартовать продажи должны с комплектации «Люкс», а остальные выйдут на рынок чуть позже.

Необычные задние «форточки» можно слегка приоткрыть

В свободной продаже Largus должен появиться в середине лета, но предварительные заказы обещано начать принимать уже в мае. На фоне конкурентов родом из-за рубежа цены выглядят более, чем привлекательными, но сколько времени они продержатся на этом уровне, неизвестно. Как показывает недавний пример, повышаться они начнут почти сразу, пусть и ненамного. Планы у «АвтоВАЗа» мощные — уже в этом году с конвейера должны сойти 27 000 «Ларгусов», а в перспективе объемы производства дорастут до 70 000 машин в год. Неплохая прибавка к очередным обещанным Владимиром Путиным миллиардам дотаций.

Фото: © АвтоВАЗ