Первое: компанию родстеру составили тогда не менее знаменитые модели, включая NSX. Да и вообще, большая часть спортивной программы Honda была свернута. Второе: есть надежда, что S2000 все же возродится. Не исключено, что в 2011 году японцы объявят о разработке новой платформы для своего легендарного родстера — посмотрите на феерический успех нового гибридного CR-Z в Соединенных Штатах. Это, кстати, говорит — да что там говорит, в полный голос заявляет! — о том, что и в S2000 не исключено применение гибридного мотора. Более того, ходят неопределенные слухи, что новая генерация S2000 получит полный привод SH-AWD по образцу Honda Legend! А следовательно, это будет уже совсем другая «эска», и поклонникам незамутненного наслаждения от управления чистокровным японским спорткаром придется выискивать сохранившиеся образцы предыдущих поколений. У нас вот получилось…
Согласитесь, знакомство с автомобилем, который с полным правом можно назвать эпохальным, не самый плохой способ окончательно проводить лето. Странные, конечно, заявления для ноября, но солнечно-теплый родстер настолько открыт (в прямом и переносном смысле) и позитивен, что, кажется, способен обеспечить летние эмоции даже в стылом феврале. Было в моей биографии несколько автомобилей, недолгое общение с которыми я вспоминаю с особой теплотой. Honda S2000 — из их числа. В самом деле, уникальный образец продуманного со всех сторон инжиниринга японцам удалось наделить не только отличными ездовыми характеристиками, но и душой. Ярко выраженным характером, пусть несколько высокомерным и заносчивым, но индивидуальным. Именно это качество и привело, кстати, к тому, что в Honda смогли отказаться от выпуска родстера только через 10 лет после начала производства, да и то тогда, когда уже не могли сдерживать давление обстоятельств. Поклонники были резко против… Их можно понять. Японские инженеры всегда были большими специалистами по отгрузке правильных эмоций за сравнительно небольшие деньги, но, создавая Honda S2000, они превзошли самих себя.
S2000 считается одним из самых красивых спортивных автомобилей начала этого века, но с утверждением этим можно поспорить. Достаточно взглянуть на родстер в профиль и присмотреться к простому, безыскусному силуэту. Ситуация несколько исправляется, когда S2000 накрывается колпачком тканевого верха, но в открытом варианте ее профиль красотой не блещет. Впрочем, другие ракурсы с лихвой восполняют этот пробел — вызывающее, сдержанно-агрессивное «лицо» родстера уже стало в определенном смысле каноническим. Кстати, вытянутость силуэта объясняется конструктивными требованиями: спрятанный под длинным капотом двухлитровый мотор размещен в пределах колесной базы, таким образом, чтобы обеспечить оптимальную развесовку. Ради этого же объем салона несколько сдвинут к задней оси. Кстати, о салоне. Как и положено уважающему себя родстеру, он компактен и разделен пополам мощным тоннелем. В нем не только спрятаны трансмиссионные агрегаты, этот тоннель, вписанный в силовую структуру кузова, выполняет еще и роль усилителя жесткости. Чрезвычайно жесткий кузов был одной из отличительных черт S2000… Восхитительно эргономичные, плотные «ковши» сидений, небольшая «баранка» — поговаривают, что японцы разрабатывали кокпит родстера под себя. Мне, как довольно малорослому человеку, лучшего и желать не приходится, а вот более крупным европейцам придется туговато. Тем не менее, обустраиваясь в восхитительно технологичном салоне, стоит помнить — через некоторое время вы простите этой машине все. Пока что можно развлечься экскурсией по центральной панели. «Качающиеся» рычажки громкости аудиосистемы и температуры климата — такого я нигде больше не видел. Круглые кнопки, круглые регуляторы, круглый набалдашник рычага КПП… Венец творения — дуга электронного тахометра на цифровой приборной панели, наливающаяся желтым по мере роста оборотов. Размечена до девяти тысяч. Это автомобиль или спортбайк?

С работой своей он справляется не очень…