им то какая разница

потратить год жизни на "работу в стол" - кому приятно?

Деньги пусть вернет. А то "мы обработали огромный массив данных". Каких данных? Чьих данных?. Посмотрели на схему и убрали маршруты каких по вашему много ходит на определенных участках. Разве это работа?

селяви

Никому. Так же как никому не хочется быть автором явно нежизнеспособного проекта.

С чего вдруг? Работа по договору выполнена. То, что она не нужна мэрии (хотя по сути опять там какая то подковёрная возня) вопрос другой уже.

ага


вы экскперт по транспорту? я вот нет, поэтому не могу оценить жизнеспособность проекта.
То, что явно лежит на поверхности и только будет ухудшаться - меня лично пугает.

А типа без ЧМ можно легко над нами эксперименты ставить?!?!?!

Я пользователь конечного продукта Новый вариант транспортной сетки создавал мне много ненужных проблем.

как для проектантов для Город.ПРО это провал, конечно, как они это переживут, не обанкротившись))) дали денег освоить - пусть радуются

Заниматься городским транспортом должны специалисты,а не дилетанты.Проанализировать опыт других городов.Учитывать надо массу различных аспектов.Один из которых многолетние пассажиропотоки.И главное ,всё это должно быть максимально удобно для жителей и гостей города.Начинать грандиозную транспортную реформу необходимо со строительства второй ветки метро.На данном этапе просто начать избавлять город от всякого мелкошорстного барахла ,Считаю,что Екатеринбург достоин современного общественного транспорта.

Руководство ГородаПРО неоднократно было замечено в компании с американскими дипломатами.
Лично я считаю, что вся эта транспортная реформа - диверсия, с целью разозлить народ и устроить "майдан".

На счет майдана - вряд ли, однако как диверсия - вполне вероятно.
Про убытки транспортников пускай гоям рассказывают. Если управленцы неэффективны - хоть зареформируйся, хоть по тыщще рублей за проезд плати - все бесполезно.

А чего тогда возмущаются.
"Про новый проект (авторы концепции — фонд «Город.PRO» и эксперт из США Джарретт Уокер, __"(с.)

Как он мог создавать, если его еще нет?

Новый вариант создал бы. Если бы был принят. Но его не приняли и на данном этапе он оказался в прошлом. Поэтому - создавал. В будущем. Так понятно?

Типа: у меня растройство желудка, из-за пирожка который я не ел.

Нет. Меня от него тошнило, несмотря на то, что я его даже не попробовала.
И даже не хочется представлять, что случилось бы, если б я его откусила.

Ну, собстввенно, вот и "возня" - мэрские разменяли выборы губернатора на новую схему ОТ. А вы продолжайте верить, что горожан "услышали".

Ни разу не верила. Меня просто радует, что я избегу проблем с пересадками.

какие? очень жду перечень компетенций
какое должно быть образование?
Чем заезжий американец не эксперт?

всем.

Вы наглийский не знаете или дальше соцетей не выходили?

наглийский ниразу, в соцсетях тоже.
и встречный вопрос, в чем америкос эксперд?

Видимо, следует сходить в энторнеты и прочитать про его опыт.
Ссылку дать или сами найдёте?
А то ведь из разряда
"Не читал, но осуждаю"

потому что главное в любом проекте - учесть менталитет участников процесса. А англосаксонские специалисты только в увеличении числа способов отъёма денег могут быть специалистами.

Не переживайте, что задумали слуги мойши они все равно воплотят. Просто и точно что энергосбыт не дождется денег как-то и коллапс обеспечен.

лучше дайте, ато кроме его книги ниче больше нету про него. в википедии тоже не замечен

Вот жеж, казалось бы http://jarrettwalker.com/consulting-services/planning/

Дифирамбов море.
Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник:
И дело не пойдет на лад,
Да и примечено стократ,
Образование:
Докторская степень в области гуманитарных наук (образование широкого профиля в области литературы и истории), Стэнфорд, 1996
Бакалавр в области Искусств, Математики и Информатики, Помона Колледж, 1980

Крыска-Лариска, езжай обратно в свой родной Артёмовский. Тут ты бесполезна, только город нервничать заставила.

Американское PhD вообще очень относительное, на него смотреть не нужно

Как это сочетается вот по-хорошему то? У меня в голове - никак, но вот у американцев сочетается.
Важнее всего, безусловно, 20-ти летний опыт подобной работы по оптимизации структуры ОТ.

человек с гуманитарным образованием не способен на технические подвиги

ну и где это у нас?

Понятно, что не отработали предполагаемые деньги, а они на халяву были не малые. Если авторы разработки ссылаются на американских специалистов, им нужно уехать в Америку и там развернуть свою деятельность. Такого дебилизма и идиотизма "специалистов" я еще не встречал.

У нас у многих опыт больше, только толку от этого ноль.
И нам не ведомо как было за кордоном. Лучше-хуже. Может втюхали им, а деваться не куда.

"Организация "Город.PRO" лично мне известна тем, что очень тесно общается с дипломатическим корпусом США, - поясняет Накануне.RU член Общественной палаты Свердловской области Сергей Колясников. - Сначала они проводят какую-то встречу, потом, спустя какое-то время "Город.PRO" выигрывает тендер. Но возникают некоторые вопросы. Во-первых, как эта организация вообще могла выиграть тендер на новую транспортную схему Екатеринбурга, если их профессиональный опыт ограничивается пока только велодорожкой в Академическом микрорайоне? А здесь ведь идет речь о городе с полуторамиллионным населением. Во-вторых, в разработке этого проекта участвовали американцы, проект обсуждался с сотрудниками дипломатического корпуса США, и "Город.PRO" этого не скрывает. С какой целью организация представляет гражданам США информацию о пассажиропотоках, о количестве людей, работающих на транспортно-экспедиционных предприятиях, и другие данные? Мне здесь видится весьма серьезная ситуация: не исключено, что идет подготовка терактов в Екатеринбурге, ведь дело касается весьма исчерпывающей информации, которая запросто и существенно может помочь в этом деле: какие маршруты и в какое время больше всего загружены, в какое время час-пик".

Вероятно ли, что Волков на волне транспортного протеста снова вольется в свердловскую политику? А что - "авторы мыслят прогрессивно, а уральские чиновники работать не желают и вредят горожанам". Почва-то благодатная. По данным Накануне.RU, политик проводил переговоры с представителями уральского политистеблишмента, но их содержание неизвестно. Продолжающееся обострение транспортного кризиса в Екатеринбурге в преддверии 2017 г. остается неясным для политических аналитиков - региональная команда должна была предпринять все усилия для того, чтобы его "купировать", но пока заняла выжидательную позицию. http://www.nakanune.ru/articles/112531

Готовы всем устроить коллапс, только чтоб было так, как им нравится? Это говорит о том, что вы плохо поработали, господа, вот и всё! Делайте выводы!

Не согласен и вот почему:
Для реализации подобного проекта необходимо как минимум два условия
- данные по пассажиропотокам в динамике;
- методики расчёта (их порядка 5 или 6, насколько известно).
Для того, чтобы быть экспертом по оптимизации надо выполнить два пункта выше и иметь опыты расчётов по разным методикам.
Методики рабочие, признаны у нас в РФ (см по ссылке в Москве), опыт внедрения есть.
Ни у кого в городе подобного опыта нет, подобные задча не решались со времён царя Гороха.
Кто-нибудь помнит, когда вообще менялась схема ОТ в нашем городе?
Задача чисто прикладная, работы проделано очень много, даже навскидку год - не сильно большой срок для такого.



МатМехи УРФУ тоже вот гуманитарии. Расскажите нам, кто побеждает в олимпиадах по информатике?

Результаты такой работы всегда видны, если есть внедрение, такое не спрячешь.
Как было бы у нас - мы уже не узнаем.


Уже нигде, и нигде не будет, раз всё зарубили.
Так-то указывалось всё это, что необходимо и соответствующую инфраструктуру подтягивать.

Помимо гуманитарного и технического существует еще и естественнонаучное направление.

Это не работа. Это халтура. Откровенный брак, а не работа. Скажите, вы строителям бы тоже заплатили за ремонт который они сделали в кривь и в кось и вообще не то, что планировали?

"Главный итог - вместо 30 трамвайных маршрутов останется только 9, вместо 19 троллейбусных маршрутов только 10. Горожане будут ездить с пересадками, но ждать трамвай им придется не по 20 минут как сейчас, а по 2,5-5 минут."(с.)
Стоим ждём - подходит трамвай - сели, поехали. Через 2,5-5 минут(это подходит для часа пик) подходит другой - остановка пуста - катит порожняком.

Вот такая причина имеется для этой бодяги.
"____как отметил заместитель главы администрации города Евгений Липович.
По его словам, в Екатеринбурге есть маршруты которые ходят часто и они представлены маленькими автобусами, но люди в них «давятся» , а трамваи ходят пустые. Именно поэтому нужна новая маршрутная сеть."(с.)

И чего хорошего? Американский ОТ худший в мире, если совсем дикарей не считать. Он нам наоптимизирует. Собственно, уже наоптимизировал, хорошо что зарубили проект.

Это совершенно не важно кто что считает.
Важно как это выглядит в юридической плоскости: работы по договору выполнены? Акты приёмки подписаны?
Давай, до свидания (с)

Речь не только не про штаты, если уж мы об этом говорим - Европа в том числе.

это к чему было сказано?
У американца есть и необходимое образование, и опыт - поэтому он эксперт, чего бы там кому не казалось

Этого мы уже не узнаем.

Думаете они передумают?

это вы прокуратуре расскажите.

Кто об этом вспомнит в 2019? После ЧМ-2018? У меня нет иллюзий.

Ничем не закончится, всё там корректно с этой точки зрения

Нет, мы не наивны( во всяком случае, не на столько ). Вот пройдут выборы, " единогласно выберут" на повторные сроки, не оправдавших надежд пустобрёхов. А там, можно народу пинок благодарности осуществить.!

да, безусловно, для масштабных перестроек нужен массивный фундамент в виде инфраструктуры. но она не появляется мгновенно, как только якобы захотели, нет. начинайте, делайте, готовьте инфраструктуру, законодательство, общественное мнение. не блин не за месяц-два всё это получается.

Да, только как я думаю до ЧМ-2018 был шанс получить деньги на неё, а в 2019 уже всё, тю-тю.

Отчёт уже почти год как готов. Это печаль, что мэрские так провели pr-кампанию.

Бред сивой кобылы это, а не новая схема. Тем паче как они говорят:всё для людей.
Посмотрел вчера схему трамвайных маршрутов:
№1 – 7 ключей – ЖБИ
№2а/б – Уралмаш – ЦПКиО
№3 – Юго-Запад – Шарташ
№4 – Вторчермет – Эльмаш
№5 – Ботаническая – ЦПКиО
№6 – Юго-Запад – ЖБИ
№7а/б – Уралмаш – ЖБИ
№8 – Вспомогательный маршрут от Дворца Спорта до ЦПКиО
№9 – Вспомогательный маршрут на ВИЗе (существующий 11-ый, который ходит на Зеленый остров).
Беру свой район - Уралмаш:
7а - Машиностроителей - ЖБИ
2а - Площадь 1-ой Пятилетки - ЦПКиО Это в моей редакции, у них обе(две разные остановки называются Уралмаш)
7б и 2б - Машиностроителей - Площадь 1-ой Пятилетки - это они так дублёры убрали.
Мне столько прямых маршрутов обрубили: Эльмаш, 7 ключей, Волгоградскую, ВИЗ ________где я мог сесть на транспорт, и ехать до нужной остановки без пересадок. А теперь мне в круговую, минимум с тремя пересадками. Ладно я, а пожилые люди, мамочки с детьми и колясками.

3 пересадки это из края в край.
Надо смотреть конкретные маршруты.

Бузунова закусила удила. как начала врать , так и не может никак остановиться.
Лариса, верни 8 миллионов бюджетных !!!

опять бред сивого мерина !! никакая пиар компания не сделает конфетку из известной субстанции.
беда не в плохих разъяснениях, а в том, что новая схема - это антинародный позор

а плевать они хотели на маломобильных граждан. мы не вписываемся в красивые картинки, нарисованные ими на компьютере

В конце 80-х работал водителем автобуса .Пассажиропотоки периодически изучались.Для этого задействовали сотрудников автопредприятия(,студентов.Они с первого рейса и до последнего,ездили в автобусе, считали,записывали сколько зашло,сколько вышло на каждой остановке.И так несколько дней.Сейчас наверно такой практики не существует.

Здесь идти не более 5 минут.Или экскурсия по Уралмашу?
И ещё.Нигде не могу найти ответ.Почему маршруты автобусов начинаются с №40.

конечно надо дать более звучные названия, например, "Липович", "Злоказов","Бузунова".
народ должен знать своих героев

Банально, доехать от ост. ул. Машиностроителей до ост. ул. Победы(как вариант), или до ост. ул. Кировградская чтоб попасть домой который находится у парка "Победы". Также и в обратном направлении. Не все могут пройти пешком этот маршрут.
Но тут самый раз 4-ре маршрута дублёры. Если уж они решили делать, так надо было так:
7-ой маршрут скажем Машиностроителей - ЖБИ
2-ой маршрут Площадь 1-ой Пятилетки - ЦПКиО
И не нужны ни А ни Б.
Тут они два дублёра сделали по микрорайону, за-то убрали маршруты которые расходились через 5-6 остановок после конечной в разные стороны.

Сейчас, очевидно, такая практика существует.
Для этого есть екарты и валидаторы для них.
Снять данные о пассажиропотоке не составляет труда.
Раньше меньшим составом возили 600 миллионов в год, сейчас большим - всего лишь 300.
Цифры эти не секрет, это тоже есть в отчёте.

Я тоже об этом.Пусть они объедут Уралмаш по Победы,донбасской и далее в южные части города.По-моему что-то подобное сейчас существует.Начинать надо с ликвидации "джамшуток" .Соранить существующие номера маршрутов.Изменять схему и графики движения.Проанализировать,сопоставить всё досконально.Потом только убирать ненужные (дублирующие) маршруты.Результат будет через несколько лет.

Вот это мне нравится!Помню в советские времена в маленьких городах была мота,давать названия маршрутам.Типа "Металлург","Шахтёр","Горняк","Сталевар"и т.п.Названия говорят сами за себя.От центра или вокзала к предприятию,почти по всему городу.А как звучало бы:"Поеду на Ройзмане,пересяду на Якоба"

к вопросу о качестве "анализов "
а валидатор знает, СКОЛЬКО остановок проехал пассажир и когда и где покинул подвижной состав ??
а главное, добрался ли он до места назначения ?

анализаторы доморощенные

Очевидно, что человек, который пользуется екартой ездит как минимум туда и обратно в течение дня.
соотвественно, есть несколько точек входа в транспорт, разделенных временем в течение суток.
Очевидно, что такой массив данных можно обработать и проанализировать.

а вообще, откуда такая уверенность в существовании именно такого объема данных? я сильно сомневаюсь, что при проектировании екарты были учтены указанные данные. максимум что можно считать - время, а вот привязать даже гипотетически существующие данные жпс с конкретного транспорта к билетикам и времени - вообще не тривиальная задача

какая печаль? Это радость!. Мне, новая схема, так вообще никуда. Никаких плюсов я в ней не увидел. Одни минусы. И я ведь не один такой недовольный.

в отчёте упоминали данные о пассажиропотоке.
Это как раз оно и есть - кто, куда, когда ездит и в каком количестве. Данные такие мэрией предоставлялись.

я так понимаю, отчёт так никто и не читал целиком ))


Время и номер карты. карты ж все пронумерованы. более того, на каком то уровне анализа обезличенные данные можно превратить в персональные и делать анализ по стратам

конкретная карта в валидаторе конкретного трамвая, маршруты известны, тут банальный набор данных.

если все так просто и имеется в наличии, то чем тогда занимались из город.про за кучу бабла?

Как раз всё непросто. Надо забрать данные, привести в соответствие, верифицировать(!), выбросить недостоверные данные, провести анализ остатков, провести первичный анализ готовых данных, подготовить их для представления в методику, наложить методику на эти данные, получить результаты, проанализировать. И так несколько раз.
Год для такой работы - это очень немного.

ну как бы я это и говорил. ладно, пришли окольными путями

в суперпопулярной, сверхвостребованной маршрутке 052 до сих пор отрывные билетики.
в ней ли одной.

Ждем сентября - каково будет решение области, в отместку Якоб введет новую транспортную систему или его выкинут с поста. Других вариантов действительно нет.
А то что якобы накануне Чемпионата не надо никаких "стрессов", то давно уже известно что от основных гостиниц для болельщиков и вокзалов будут назначены прямые маршруты до и обратно от ЦС - иначе просто новых автобусов не напасешься. Любой специалист это понимает прекрасно кроме пиарщиков тунгусова.

Это можно объяснить пересадкой потенциальных пассажиров на личный транспорт.

6 - Машинка - ЦПКиО
8 - Машинка - УрФУ
17 - Машинка - Эльмаш
19 - Машинка - Волгоградская
22 - Машинка - УрФУ
23 - машинка - 40лет ВЛКСМ
Всего один дублёр.

Они так не умеют.

У моей Мамы дважды сняли деньги за поездку в один конец. Ой говорит, не сработал, и повторно. А у нее там денег самый раз было - туда и обратно. Обратно за наличку пришлось ехать.

Тоже хотел это сказать. Что раньше и машин было меньше. И альтернативы в виде маршруток не было.

А как учитывают тех, кто за налик ездит. Как по карте учитывают сколько остановок человек проехал. Это уже не учёт - профанация. 20 человек три остановки проехали, пятеро 10.

А зачем? На бумаге у нас одно, но на деле другое. Мне достаточно было схемы новых маршрутов посмотреть.

За наличные ездят редкоиспользующие транспорт или гости города - чем чаще человек пересаживается или пользуется транспортом, тем больше у него желание е-карту иметь. Посмотрите реально в транспорте 1 с наличкой на 10 человек с е-картой.
И по всем можно посчитать пассажиропоток - по точке входа уже достаточно понять где маршрут наиболее востребованный и тем самым просчитать всю маршрутную сеть. Задача для студента 4-го курса ФУППа из УРГУПСа, правда выпуска года так 70-90-х, потому как все современные студенты побегут гугл спрашивать правильный ответ.

чушь. я ежедневно вижу в транспорте, что как минимум половина пассажиров расплачивается наличкой

На сколько востребован?

Трамвая долго нет, подошёл троллейбус, и сразу стал востребован.

приведите пример, где остановки трамвая и тролейбкса совмещены. иначе ведь перебегать срочно придется

Вы как бы не в России живёте. Не совмещены, находятся друг против друга. Ещё как перебегают, через барьеры перепрыгивают. Вы видимо не в курсе как летят на красный свет, просто чтоб успеть на подошедший транспорт. Только на пр. Космонавтов, ул. Победы, да и в других местах неоднократно был свидетелем сего действа. А порой(счастливый случай) банально загорается зелёный для перехода.

термист, вы у лаки учитесь хамству? очень зря.
живу я в России. и в транспорте я времени провел уж побольше вашего. и расположение остановок знаю лучше.
городские сумасшедсшие, прыгающие под колеса и через барьеры, есть везде. но если вы воображаете что можно выстраивать транспортную схему ориентируясь на них, то вы , право, не лучше

Это не хамство, а констатация факта. Жить в России, и не знать реалий - нонсенс. Это как моя жена, отработав много лет в медицине, поразилась тому, как больной без выписки получил одежду в гардеробе и ушёл домой. Вы задали вопрос, я ответил.

Ну это если Вы на нём работали. Тогда верю.

Опять же если работали на всех маршрутах.
А не зная человека, не стоит утверждать кто больше и лучше.
Хотите верьте, хотите нет. Многие маршруты прошёл просто пешком, от и до.

Где я об этом говорил? Просто привёл голые факты. Опять же в ответ на Ваш вопрос.

У Вас весь пост им пропитан.

Я вот как посмотрел. Хамят больше ему.

Да, машин стало больше. Вот только и единиц ОТ стало больше - вот в чём загвоздка, а народу перевозят гораздо меньше.
Если вы помните были ведь и троллейбусы "гармошки", даже я такие помню.


и что с того? дальше то что происходит? кондуктор достаёт свою карту к валидатору прикладывает.
Это возможно плохо поможет в некоторой части анализа, но это пассажиры обязательно пройдут общей когортой в пассажиропотоке и будут учтены.

Хм, может вы не заметили, но наличка тоже через екарту идет. Только екарта эта- кондукторская.))) А на талоне прописывается время, номер маршрута и порядковый номер , номер карты, номер валидатора. Так что, просчитать пассажиропоток не так уж и сложно.

Были.
Тут статью интересную нашёл, про становление трамвайно-троллейбусного транспорта в городе.
Опять ссылка не проходит. Копирну чуток.
"Впервые вопрос о Екатеринбургском трамвае обсуждался городской Думой в 1899 году. Затем в 1910 году на рассмотрение Думы поступило предложение английской акционерной компании по устройству в городе трамвайной линии. Но планам англичан не суждено было сбыться — трамвай в Екатеринбурге появился лишь после революции…
В 1929 году появилось Екатеринбургское "Трамвайно-троллейбусное управление". Начав свою историю с небольшого трамвайного парка в южной части города, оно постепенно начало развиваться.
В разгар Великой Отечественной войны, осенью 1942 года Государственный комитет Обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от улицы Фрунзе до посёлка Нижнеисетск, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения.
В условиях жёсткой нужды, троллейбусная линия протяжённостью 9,8 километров была выстроена.
Любопытный факт: в 1955 году на озере Шарташ ТТУ открыло первую навигацию! Два катера "Ермак" и "Варяг" могли брать на борт по 40 пассажиров.
В штате трамвайно-троллейбусного управления появились необычные должности: капитан, механик, матрос. "(с.)

Тут извиняюсь.Трудно это заметить когда, по Уралмашу-Эльмашу пешком хожу, а куда дальше сын, сёстра, племянники(цы) отвезут-привезут. На край такси.

в принципе верно, но к вам это относится в гораздо большей степени, судя по обилию претенциозной чуши. самокритика ?? это одобряю. историю про жену не понял вообще зачем приплели. еще один пример городского сумасшедшего о которых я упоминал, и что теперь ??

лжете. никаких ФАКТОВ вы не приводили. хотя, конечно, что именно считать "фактами"

остально разбирать по косточкам считаю бессмысленной. когда тролль закусил удила.

открою маленький секрет - я специально не закончил мысль : заметит милый лаки или нет
это всё к качеству вашего анализа (блин, термин то какой )))) - НЕ ПРИКЛАДЫВАЮТ там кондукторы свои карты к валидаторам. отрывают билетик от рулона. и очень приличный кусок данных проходит МИМО базы накопляемой е-картой (закончите сами, почему?)
так понятнее ?? но спасибо, что вообще читаете ))) не зря пишу

Эммм. когда вы в последний раз в транспорте ездили?

один ты тут, милый Антоша, умница, все остальные - дураки.


я тебе видео запишу из трамвая, как это бывает.

Лаки, я рано, выходит, порадовался, что ты читаешь. ты передергиваешь. я писал про автобус маршрута 052.
Вообще вы с бузуновой ведете себя непристойно -вы как гиперозабоченные мамаши с маниакальным упорством пытаетесь осчастливить неразумное дитя насильно, любой ценой. сколько можно долдонить, что именно вы лучше знаете, как для людей - лучше ??
Вам говорят, что основная масса пасажиров -люди взрослые, люди которые ПЛАТЯТ (потому что субсидии транспорту - это наши налоги) и люди ясно видят - вы делаете не лучше, а ХУЖЕ. вы при этом принимаете позу обиженки. и продолжаете лгать, что строите "город для человека". нет, всё наоборот.

ежедневно, в будни 2-2.5 часа приходится проводить в общественном транспорте города Екатеринбурга. наземном.

Все твои ленточные билеты будут в рамках допустимой стат погрешности 95% персентиля.
Поэтому, все твои сентенции по этому поводу уже неинтересны от слова "совсем" - свой уровень знаний и анализа ты уже показал, мне достаточно.
А будет продолжать хамить, Антоша, - отправишься в бан.

Ну я провожу минут сорок суммировано - и вижу регулярно да не по одному разу, как кондуктор использует служебную е-карту. Может быть, у вас автобус просто. кривоватый. Где кондуктор ленится.

я собственно и писал про конкретный автобусный маршрут. вы не удосужились внимательно прочитать мой пост

не согласен.
во-первых, пропадают аналитические данные, в какие моменты времени и на каких конкретно участках маршрута происходит наибольшее и наименьшее число посадок. нет сравнения будней и выходных.
во-вторых, даже если поверить в странную цифру 95%, немедленно возникает очень простой вопрос - ПОЧЕМУ супервостребованный, максимально нагруженный автобусный маршрут выбрасывается из новой схемы ??
объяснение единственное - разработчики новой схемы руководствовались совсем не потребностями пассажиров и уже конечно не их удобством, а совсем иными соображениями.
Так достаточно корректно ??

Всех обязали использовать екарту.
Он не ленится. Они часть налички себе в карман.