«Увеличение интервала связано со снижением пассажиропотока. Количество пассажиров упало на 5-6 процентов по сравнению с 2015-м и на 9-11 процентов в сравнении с 2014 годом. В связи с этим мы стараемся рациональней использовать ресурсы», — сообщил URA.Ru и. о. директора метрополитена Павел Разумов.

По информации из блога координатора проекта «РосЯма» Алексея Беззуба, в этом году метрополитен не досчитался более двух миллионов пассажиров. Как рассказал URA.Ru представитель некоммерческой организации «Город. PRO» Андрей Толмачев, для этого есть как минимум две причины.

«Есть две причины того, почему метро теряет клиентов. Первая: из-за кризиса люди меньше стали им пользоваться. Вторая: метро работает изолированно от остальных видов транспорта. Горожане все чаще предпочитают поездки на авто вместо того, чтобы добираться до центра на метро, а там пересаживаться на какой-то другой вид транспорта», — отметил эксперт.

При этом, по мнению специалиста, увеличение интервалов по мере снижения пассажиропотока — это замкнутый круг.

«Это может привести к тому, что еще больше людей откажется от метро. Поездка будет занимать больше времени. Кроме того, станет сложнее планировать время на дорогу. Сейчас хотя бы точно знаешь, что в течение 10 минут ты уедешь. Плюс возникнет переполненность в час пик. И возникнет вопрос, что делать с машинистами. Днем для них работы практически нет, а утром и вечером нагрузка большая. Как тогда построить рабочий день?» — перечислили основные трудности Толмачев.

Как решить проблемы метро, пока неясно. Специалисты отмечают, что для увеличения количества пассажиров необходимо реформировать всю транспортную сеть города. Создать выделенные полосы, организовать четкий график прихода транспорта и озаботиться созданием перехватывающих парковок. Без этих мер даже мифическая вторая линия метро не обеспечит прибыльность организации. В 2015 году, по официальным данным, убыточность метрополитена составила 400 миллионов рублей.