Думается, что даже «Гранту» не ждали так, как сейчас ждут основательно разрекламированную задолго до премьеры Lada Vesta. Именно «Веста» должна стать неким символом возрождения тольяттинского гиганта, подтверждением его потенциала, как производителя, еще способного что-то разрабатывать и запускать в производство, а не почивать на лаврах тиражирования моделей, созданных три десятка лет назад. И, строго говоря, у «АвтоВАЗа» не только все идет по плану, но и с некоторым опережением: новые подробности о проекте появляются чуть ли не каждую неделю.

В чуть ли не самом высоком здании Тольятти с геральдической ладьей на крыше пытаются создать что-то принципиально новое уже давным-давно. Одной из последних заметных попыток можно назвать проект Lada C, над которым на АвтоВАЗе работали во второй половине нулевых. В его крахе обвиняют не только экономический кризис 2008 года, но и начало плотного партнерства завода с альянсом Renault-Nissan, которое в известной степени открыло доступ тольяттинцам к франко-японским наработкам. Однако, на заводе не скрывают, что в основу проекта Lada Vesta положена часть наработок, сделанных именно в тот период.

По большому счету, речь идет о глубокой модернизации платформы с независимой передней и полузависимой задней подвесками, созданной еще тогда.

За прошедшие десять лет много чего изменилось не только в мире в целом, но и в технологиях разработок и производства, требованиях, которые предъявляются к новым автомобилям, и тому подобное. А ведь на АвтоВАЗе питают честолюбивые планы по массированному экспорту «Весты» за рубеж… Конечно, сейчас основными экспортными рынками для завода являются страны бывшего соцлагеря (в первую очередь, Казахстан), но в руководстве АвтоВАЗа рассчитывают, что Vesta поможет заводу упрочить свои позиции и в Европе. Поэтому еще на этапе разработки платформу подгоняли под возможные претензии зарубежных сертификационных органов.

Именно поэтому при разработке «тележки» на заводе не стеснялись активно использовать целые узлы и компоненты концерна Renault-Nissan, уже заслужившие в составе тех или иных моделей одобрение европейского покупателя. Это, с одной стороны, не мешает тольяттинцам называть «Весту» полностью отечественной разработкой, с другой — дает некоторые надежды на повышенные комфорт и надежность будущего седана уже для российского покупателя. Учитывая, что Lada Vesta определенно будет дороже «Гранты», требования к ней будут предъявляться соответствующие. А если учесть еще и информационный шум, который АвтоВАЗ поднял вокруг своей новинки, тольяттинцы теперь просто обязаны оправдать завышенные ожидания.

Способом максимально расширить аудиторию «Весты» на заводе посчитали создание на ее базе целого модельного семейства. Пока доподлинно известно лишь об одной версии седана — так называемом «высоком хэтчбеке» Lada XRay, который построят на той же платформе.

Однако, по слухам, у «Весты» рано или поздно появится несколько собственных модификаций — относительно компактный хэтчбек, универсал, отчего-то поименованный на заводе «спортивным», и… версия Cross.

Сейчас «вседорожные» исполнения есть лишь у Lada Kalina и Lada Largus. Отличаются они минимумом — чуть увеличенным клиренсом, оригинальными дисками да пластиковым обвесом вокруг кузова. По аналогичному рецепту на заводе выпекут и «вседорожный» вариант для универсала Vesta — правда, дай бог, чтобы он появился хотя бы в 2017 году.

О системе полного привода, понятное дело, речи не идет, хотя, думается, к «Весте» вполне можно было бы пристроить трансмиссию от Renault Duster. Зато уже имеются некоторые сведения о тех двигателях и трансмиссиях, которые завод предложит для новинки. Представляет собой эта гамма эдакую сборную солянку, собранную из отечественных и партнерских разработок. Базовые моторы «Весты» — отечественные 8- и 16-клапанники, слегка модернизированные под экологические стандарты и развивающие от 87 до 106 л.с. А вот самая дорогая «Веста» будет оснащаться 114-сильным мотором от Nissan, известным, например, по модели Nissan Tiida. У японцев же планируется позаимствовать и вариатор, с которым предстоит работать этому мотору.

Французы поделятся с АвтоВАЗом механической 5-ступенчатой коробкой, которую в Тольятти, скрепя сердце, признали заметно лучшей, чем собственные. Однако, в праве снабдить «Весту» роботом собственной конструкции себе все же не отказали. Вариатором, вероятнее всего, будет оснащаться лишь самая мощная модификация, а роль автоматизированных трансмиссий для прочих версий будет играть «робот» АМТ, созданный АвтоВАЗом совместно с известной компанией ZF. Кстати, заводчане не стесняются рассыпаться в комплиментах этому «роботу» — мол, и к морозам он адаптирован, и на бездорожье не подведет, и полуразряженный аккумулятор его не смутит…

Какой будет Lada Vesta? Однозначно, более богатой, чем прочие модели АвтоВАЗа — и более яркой.

Для «Весты» уже разработаны броские цвета кузова — ярко-красный, лимонный, сине-фиолетовый… А вот от традиционных базовых комплектаций типа «Нормы» или «Стандарта» заводчане решили отказаться: седан будет начинаться с исполнения «Классик». Всего же вариантов будет 12, учитывая несколько уровней оснащения и возможность выбора силовых агрегатов. Естественно, это обстоятельство не сможет не повлиять на цену будущей новинки.

Цена ее, к слову, не раз уже повышалась, даже не будучи официально объявленной. В самом начале биографии проекта руководство АвтоВАЗа называло цифру в 400 000 рублей, однако, все мы прекрасно знаем, что творилось в конце 2014 и начале 2015 годов с российской экономикой. Эти внешние обстоятельства заставили завод пересмотреть первоначальные планы. Сейчас в качестве предполагаемой цены базового исполнения Lada Vesta называется цифра на 100 000 рублей больше. С другой стороны, к моменту появления седана в продаже многое еще может успеть измениться.

А когда же «Весту» можно будет купить? Ответ у завода есть: первые товарные экземпляры новинки появятся в шоу-румах дилеров 15 ноября нынешнего года, с учетом того, что к серийному производству завод «Иж-Авто», где будет выпускаться «Веста», приступит 25 сентября. А демонстрационные машины АвтоВАЗ обещает прислать дилерам на месяц раньше. Правда, уже можно прогнозировать и ажиотаж, и дефицит: до конца года на свет появится порядка 5 000 «Вест», которых на всех, ясное дело, не хватит. Поклонникам свежих разработок тольяттинского автогиганта уже можно готовиться к занятию очереди.

Фото: АвтоВАЗ, Global Look, Vk.com