Ни один автопроизводитель в мире, пожалуй, не умеет так обновлять свой модельный ряд, как господа из Ингольштадта. Вроде бы ничего особо не изменилось, но сразу видно — перед нами гость из ближайшего будущего, высокотехнологичного, солидного и сдержанно-уютного. Новая Audi A6 вполне наглядно демонстрирует умеренную консервативность ингольштадтских дизайнеров и легкий радикализм ингольштадтских инженеров.

Странно, но при отчетливой преемственности дизайна новая «шестерка» — удивительно современна. Причем вот что забавно — похожа она на всю семью разом, начиная с А8 и заканчивая А1. Я не удивлюсь, если выяснится, что именно А6 считают в Ингольштадте квинтэссенцией духа Audi. Не томительно-элегантный «супер» R8, не ультратехнологичную и роскошную А8, не экстравагантный компакт А1, а бизнес-седан А6, ничуть не изменивший себе и в новом поколении. Несмотря на ярко выраженную семейственность, «шестерка» весьма индивидуальна, холодновато красива и удивительно мускулиста. Впрочем, мускулы свои этот бизнес-атлет российского рынка прячет под хорошо сшитым клубным пиджаком. В его гардеробе нет ярких свитеров и шарфов, как у BMW 5 серии, и строгими пиджачными парами, как Mercedes E-класса, он себя не отягощает, но сдержанность, сдержанность… Эмоции присутствуют, безусловно, но они — не напоказ.

Как водится, Audi A6 слегка крупнее своих коллег по классу. Ненамного, но крупнее. Сложно сказать, дадут ли эти сантиметры превосходства реально ощутимое преимущество, или так и останутся цифрами в «паспорте», но они есть, причем почти по всем параметрам, за исключением колесной базы и высоты — седан чуть «приплюснут» сверху ради более спортивного облика. Как водится, в Audi широко используют алюминий в конструкции кузова — новая «шестерка» получила довольно много как элементов силовой структуры, так и кузовных панелей, собранных из крылатого металла. Кроме того, из алюминия изготовлены и детали подвески. Это дало существенный выигрыш по весу — «шестерка» похудела по сравнению с предыдущим поколением примерно на центнер, если сравнивать аналогичные модификации.

Платформа принципиально не изменилась — А6 по-прежнему оснащается полностью независимой подвеской, но ее характеристики переосмыслены, пневматический же вариант получил совершенно новые «мозги». Кроме того, рулевое управление теперь оснащается более эффективным электромеханическим усилителем. Как и прежде, для седана предлагаются два варианта привода — передний и полный, реализованный с помощью фирменной трансмиссии quattro, но в нынешней генерации А6 благодаря некоторым конструктивным изменениям количество крутящего момента на оси может достигать 85% сзади и 70% на передних колесах. Говорят, все модификации и модернизации должны серьезно повлиять на характер седана, но однозначно это можно будет сказать только после личного знакомства.

В салонах российских дилеров Audi A6 появится уже в начале следующего года, правда, пока только с тремя силовыми агрегатами и двумя трансмиссиями. Самая доступная на этапе старта продаж модификация оснащена передним приводом, 204-сильным «атмосферником» 2,8FSI и вариатором Multitronic. За такую версию дилеры будут просить 1 850 000 рублей, а интеграция полного привода и преселективной 7-ступенчатой КПП S-tronic повысит ценник до 1 934 000 рублей. К слову, заднеприводная BMW 523i с идентичным по мощности 204-сильным мотором и механической КПП обойдется в 2 050 000 рублей. А вот 200-сильный Mercedes-Benz E250 Blue Efficiency с рядной 1,8-литровой «четверкой» и 5-ступенчатой АКПП, в свою очередь, стоит 1 950 000 рублей за исполнение «Особая серия».

Самый мощный двигатель из доступных сейчас для Audi A6 — наддувный 300-сильный 3,0TFSI. С таким двигателем седан ускоряется до 100 км/ч за 5 с половиной секунд — для этого мотора предусмотрено только исполнение с полным приводом и «роботом» S-tronic. Все эти достоинства обуславливают и цену — как минимум 2 350 000 рублей. Предложат российским покупателям и дизель — трехлитровый 245-сильный TDI (500 Нм, между прочим!) с аналогичной трансмиссией, за 2 250 000 рублей. Разгон до «сотни» — за 6,1 секунду, что на секунду быстрее моноприводного Mercedes E300 CDI с АКПП. В случае с Е-классом, кстати, полный привод доступен, только начиная с версии Е350 4Matic, за которую в России просят 2 530 000 рублей.

Тремя двигателями набор силовых агрегатов для новой «шестерки» не ограничится — в ближайшем будущем на российском рынке можно будет купить седан и с четырехцилиндровым мотором. Их ожидается два — традиционные 2,0TFSI и двухлитровый турбодизель TDI. Вместе с ними станет доступна и механическая 6-ступенчатая коробка передач. Само собой, с появлением более компактных и менее мощных моторов понизится и цена базовой версии А6. Пока что в стандартную комплектацию включены шесть подушек безопасности, ксеноновая головная оптика, система стабилизации, система «старт-стоп», климат-контроль, привычный интерфейс MMI, мощная и богатая аудиосистема, датчики дождя и света и кое-что еще. В списке доступных опций — активная подвеска Audi Drive Select, доступ в Интернет и навигационная система с сервисами на базе Google Earth, светодиодная головная оптика, аудиокомпоненты Bang&Olufsen, адаптивный круиз-контроль, система превентивной безопасности Audi Pre Sense, функции вентиляции и массажа для передних сидений и масса прочих радостей жизни.
Остается только добавить, что универсал А6 Avant ожидается через год, а вседорожную модификацию Allroad можно будет приобрести не раньше, чем через полтора года.

Фото: © Audi