Ну и хорошо! Это радует. Пусть трамваи древние, за то по нормальным рельсам будут ездить

Новые, но не факт, что нормальные
По улице Радищева после замены рельс, на ровном участке нужно держаться двумя руками за поручни всегда, потому что трамвай заносит как по серпантину (
Как??? так можно было уложить ровные рельсы на прямом участке???

Не факт, но надо всё-таки надеяться на хорошее

Есть разные сорта рельсов, разные технологии укладки. Есть технические требования к размеру деформационного шва и разницы по высоте между рельсами у деформационного шва. Кроме того качество укладки зависит от основы. И всё это влияет на стоимость. Чем лучше, тем дороже. А ещё всё это повязано на максимальную скорость движения. В Екатеринбурге это 40 км/ч на данный момент. На 40 км/ч требования почти минимальные, третьи по сложности после временного пути на 10 км/ч и на 25 км/ч. Если кратко и не вдаваясь в технические подробности : лишь бы рельсы и шпалы были надёжно скреплены между собой, лежали на маломальски подготовленном грунте, а колесо не совсем проваливалось в деформационный шов, а высоты шва не была больше чем колесо ( шутки конечно, но примерно так). Выброс до 85мм на секцию допустим, вот и болтает. В СССР ложили рельсы на 75 км/ч, зачем не знаю, ибо в эксплуатации 40 ограничение. Даже если вдруг захотят уложить лучше, легко это не получиться. Нужно подушку всю переделывать и рельсы более дорогие покупать.

[cit]
Новые, но не факт, что нормальные
По улице Радищева после замены рельс, на ровном участке нужно держаться двумя руками за поручни всегда, потому что трамвай заносит как по серпантину (
Как??? так можно было уложить ровные рельсы на прямом участке???[/cit

Ну значит такие технологии использовали, что сидишь и то рискуешь упасть в проход: трамвай шатает из стороны в сторону знатно