ну начинается!

Списанные с Питера будут покупать?

Икарусы

Про такие новости мы читаем уже несколько лет. А насчет " не так плохо" - всё просто ужасно!

Ну они не списанные. Они отходившие гарантийный срок. Машины 2018-2022 года, пробег 300 тысяч километров не превышает. Если власти прощелкали хлебалом программу льготного лизинга, то это могло бы быть лучшим вариантом. Ибо это не дорого и лучше Нефазов 2003-2008 годов с пробегом за миллион и жрущих солярку тоннами. И даже лучше газовых Нефазов и Мазов 2015-2018 годов. Первые изначально неудачная модель, на вторые нет запчастей. Но нет, этого не будет. Первая партия уже ушла в Новокузнецк. Вторая партия уходит коммерсантам в Ленинградскую область. На третью и, пока завершающую приём заявок на аукцион прекращен. Екатеринбурга там нет, я гарантирую.

Икарус на ходу, или с возможностью поставить на ход с не астрономическими вложениями сейчас дороже любого нового автобуса. Ибо ретро. А на ретро нынче мода.

На счёт гармошек скорее всего правда. На заводе в Волжском на стоянке стоит 4 гармони, окрашенные в типичный для Екатеринбурга цвет. Такого цвета нет ни где больше, и в заводской палитре Волгобаса его нет. Так что для Екб точно. Только опять вопрос в том, что Екатеринбург ни когда не работал с Волгобасом. Здесь нет их представителей, и ради 12ти штук не будет. Автобус по технике отличается от Нефаза как Камри от зубила. Так что кто и как будет проводить техобслуживание? Другой вопрос, что у Нефаза нет гармошек. И Лиаз даже Москве срывает контракт по срокам. Моё мнение, в такой ситуации лучше было вместо 12ти гармошек взять 24е больших. По деньгам то на то вышло бы. В Питере и то гармошки пускаем только в аэропорт, где многие едут с чемоданами, и там, где в час пик с пятиминутным интервалом просто большого автобуса мало.

А наши власти работой даже в рабочее время заниматься не любят! А щёлкать им в самый раз!

Так у нас же водителей никак найти не могут)))
Зачем нам 24 больших, если даже и 12 просто стоять в гараже будут? ( шЮтка со следами на глазах)

Те, кто принимает такие решения, их на Камри возЮт, ещё и каждый год им новые покупают
У них самый большой напряг - смочь наобещать

Как Питеру повезло с Вами

Шутка у Вас с долей истины… На гармошку уже DE надо категорию. У кого есть DE, CE есть наверняка. А с CE не напрягаясь особо сейчас от 150 тысяч можно зарабатывать. А если напрячься, привыкнуть к разъездной жизни и дальним поездкам, то и 250 не предел. В Гортрансе работы по категории DE нет года с 2020ого. Так что даже если и были пенсионеры, желающие спокойно доработать, то уже давно и они разбежались.

Как это только в аэропорт? На 127ых с гармошкой регулярно езжу в сторону Чистого неба, когда в Питере бываю. Ну и на других маршрутах их тоже вроде вижу, просто номера навскидку не скажу.

Вот читаю ваши комментарии и все больше думаю о том, что те, кто принимает у нас решения относительно общественного транспорта, очень сильно оторваны от жизненных реалий.

Ну так 127,82,85,315,74 это одни из самых загруженных маршрутов. Там в час пик гармошки полные едут с маленьким интервалом. Да и днём, например, когда школьники - студенты едут домой тоже. Ещё есть ряд маршрутов. В основном от отдаленных районов до метро или в районы учебных заведений в отдалении от метро. Я к тому, что бездумно ставить гармошки на линию смысла нет. Надо смотреть где они реально нужны, а ещё есть такая вещь как габарит автобуса и радиус поворота/разворота. Гармошка не везде и проедет.

Оно так и есть. Причём не только администрация. Советники по транспорту тоже не фига в транспорте не понимают. Да и само руководство Гортранса. Раньше руководитель поднимался из водителей или из ремонта, получив образование. Теперь это сплошные юристы и экономисты. Они хорошо разбираются в законах и экономике, но в сути работы транспорта ничего не понимают.

Ой, как нам ещё аукнется этот переизбыток юристов!!!! Все ж пёрли именно на юристов в своё время, щас пожинаем плоды…