Может лучше постфактум?-обещания только подогревают невротическое и обозленное состояние общества,РАЗРУШАЮТ минимальное доверие к структурам власти и на фоне коррупционных скандалов и арестов в электорате просыпаются совсем не благородные черты,на созидательную деятельность их точно не сподвигнет.

Купят опять ерунду за большие деньги. Уж Львята то точно барахло редкостное, при этом очень дорогое. Ломучесть из разряда : день на линии - два на канаве. Что за вагоны сейчас делает Усть-Катав я не в курсе. Завод банкротился, затем его восстановили и начали делать что-то по типу Кастрата. Хорошие трамваи делали на совместном со Штадлер предприятии, но сейчас по известным причинам там ничего не делается. Всё, что сейчас производится в России или Белоруссии это одноразовое барахло из самых дешёвых китайских комплектующих и сырого металла. Здесь либо забить на гордость и импортозамещение, и покупать трамваи на прямую в Китае, либо проводить модернизацию и капитально восстановительный ремонт тому, что есть. Сделать современной и комфортной Татру не шибко сложная задача. Рига тому ярчайший пример. Более того, иногда просто достаточно сделать так, чтобы работало всё, что по задумке изготовителя должно работать. В Питере к примеру 75% парка это то, что когда то КТМ-5 было. Да, на них установлен кондиционер, валидаторы. Вместо контакторно реостатной системы управления, установлена имульсно-теристорная. Это всё делается силами парка или местных трамвайно ремонтных заводов.

Вашим комментам цены нет-вот такие люди,как вы,должны занимать места в управлении страной!
Но,нет надежды,что рядом с вами будут правильные головы,чтобы услышали.

Обещать, не делать.

Понимаете, тут немножко по другому. На самом деле адекватных и соображающих людей гораздо больше, чем кажется. И во времена моей работы в Гортрансе, большинство из его руководителей были вполне адекватные люди. И сейчас, когда приходится ездить на вазелинотерапию в Питерский и Федеральный Минтранс ( Питер город федеральный), я вижу, что большинство специалистов там вполне адекватные и грамотные. Но есть одно но… Есть техник-экономическое обоснование, есть рациональное решение, а есть система откатов там, наверху, и есть ещё политика партии. Возьмите для примера: ПК Транспортные системы или Синару по электротранспорту, тот же Камаз по автобусам. Олигархи, их владельцы, вложились в производство только после того, как им дали гарантию сбыта продукции не зависимо от её качества и стоимости. С самого верха есть прямой указ, что конкретно следует брать, по крайней мере для госпредприятий. И там на верху обычно тоже умный человек сидит, и всё понимает, но дорожит своим местом и доходом. Пример Екатеринбурга. У нас был на сортировке, рядом с Виншампанем свой трамвайно-ремонтный завод. По сути на нем старую рухлядь превращали в трамвай по состоянию близкий к только что сошедшему с конвеера. На Веере, в Орджоникидзевском депо был цех по капитально восстановительному ремонту троллейбусов. Всё это пережило 90е и работало. Но в один прекрасный момент, уже в середине 10х это всё решили закрыть, а землю под застройку. Застройщик кстати один и тот же : ЛСР. С очень сильным федеральным лобби. Вся система Екатеринбурга/Свердловска была выстроена на том, что тяжёлые формы ремонта трамваи проходят не в депо, а на заводе. Власти сказали, зачем завод, если скоро будут новые трамваи, которым лет 10 не надо думать о ремонте, да и завод изготовитель в городе. Таких трамваев всего 15 вагонов, а завод рожу воротил свои гарантийные обязательства исполнять. А потом и вовсе на военную продукцию перешёл.

Не оскуднела земля русская умами и талантами)-приятно это читать,слышать,узнавать)
Но я тоже немножко не про это)-нужны люди,превыше всего имеющие разум,а не связи,думающие наперёд логикой с умножающим коэффициентов для будущего,а не для прокладывания себя под лобби, и патриотичность в характере,а не временных для отсидки)

Такие высоко не поднимаются. Их система отфильтровывает как чуждых себе и опасных для сохранения оной. Например место такого человека в транспортной системе это старший мастер, возможно даже зам. директора по одному из направлений. Но не выше. Дальше у кого то хватает ума работать на систему, и весь его ум направлен на благо системы, а заодно прикрыть свою задницу в случае чего. Такие прут по карьерной лестнице, пока не споткнуться. У других не хватает совести это делать. Они всегда на вторых ролях, там где их ум и инициатива не опасны для системы. Третьим надоедает это лавирование и они уходят к частнику, где хозяин хоть иногда думает о благе предприятия.

Согласна.

"Застройщик кстати один и тот же : ЛСР… "
И пришел он как раз из Питера. Интересно, кто из наших местных властелинов ему у нас зеленый свет дал?

Извините, минуснул

Вы думаете им зелёный свет от местных властей нужен? Не те масштабы. Они в Питере точно также творят что хотят. Залив у Васильевского острова весь загадили, экосистему своим намывом полностью разрушили. Природоохранную прокуратуру, да и Беглова лично ни во что не ставят. Покупателей квартир обманывают откровенно. Они давно и решительно положили с прибором на мнение местных властей. Один звонок из Москвы и любой вопрос решается в их пользу.

Да, ЛСР - это… далее непереводимая игра слов, не проходящая цензуру.